技術(shù)創(chuàng)新為人們的生活帶來(lái)了更多的可能性，共享汽車?yán)眉夹g(shù)手段為傳統(tǒng)租車行業(yè)賦予了智能化色彩，然而，這一創(chuàng)新的商業(yè)模式能否成功還充滿著不確定性。共享汽車能走多遠(yuǎn)？其知識(shí)產(chǎn)權(quán)狀況能否支撐其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展？來(lái)看看專家的觀點(diǎn)。　　
原標(biāo)題：共享汽車：掀起汽車分時(shí)租賃熱潮
遍布大街小巷的共享單車激戰(zhàn)正酣，共享汽車已悄悄進(jìn)駐北京、上海等城市的繁華市區(qū)，近段時(shí)間，共享汽車引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。
與共享單車的使用方法類似，用戶通過(guò)手機(jī)App就可使用?？吭诟浇墓蚕砥?，這一新興的汽車消費(fèi)模式一推出就讓不少人躍躍欲試，尤其給“有本無(wú)車”一族提供了極大便利。但不少用戶在嘗鮮后也紛紛吐槽租車網(wǎng)點(diǎn)少、停車難等問(wèn)題。
共享汽車能走多遠(yuǎn)？其知識(shí)產(chǎn)權(quán)狀況能否支撐其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展？對(duì)此，專家表示，共享汽車?yán)眉夹g(shù)手段為傳統(tǒng)租車行業(yè)賦予了智能化色彩，這一創(chuàng)新的商業(yè)模式能否成功還充滿著不確定性，但其無(wú)疑讓人們對(duì)未來(lái)的智能交通出行充滿期待。
共享汽車遍地開花
在出行領(lǐng)域，“共享”一詞已經(jīng)不再新鮮，從之前的滴滴、優(yōu)步到如今的摩拜、ofo，可以說(shuō)共享出行正在悄然改變?nèi)藗兊某鲂辛?xí)慣。近段時(shí)間共享汽車的亮相無(wú)疑再次挑動(dòng)了人們的神經(jīng)。
共享汽車是一種分時(shí)租賃的汽車商業(yè)模式，用戶可全程自助隨時(shí)用車，與其他人在不同時(shí)段共享車輛。與傳統(tǒng)租車模式相比，該模式時(shí)間靈活性較高，摒棄了繁雜的借還車手續(xù)，用戶無(wú)需負(fù)擔(dān)保險(xiǎn)和維護(hù)等費(fèi)用，非常便利。共享汽車在歐美國(guó)家已經(jīng)不是新鮮事物。據(jù)了解，這種商業(yè)模式于2001年興起，2011年開始大規(guī)模流行。目前，其已在德國(guó)、意大利、荷蘭、美國(guó)、日本等國(guó)家風(fēng)行。
近期，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上涌現(xiàn)出了諸多共享汽車品牌，如Gofun出行、環(huán)球車享、途歌TOGO、戴姆勒旗下的car2share等，其中Gofun出行已在北京儲(chǔ)備1100余輛車，環(huán)球車享在上海投放運(yùn)用6500余輛車，途歌TOGO也投放幾百輛奔馳smart，其使用的主流車型為電動(dòng)汽車。
用戶打開手機(jī)App，搜索周圍可用車輛，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)找到車輛后用手機(jī)一鍵開鎖，然后開始行程并計(jì)費(fèi)，到達(dá)目的地后通過(guò)手機(jī)完成繳費(fèi)--這種與摩拜單車類似的使用方式讓不少人備感新鮮。但與其引發(fā)熱議不相稱的，是相關(guān)企業(yè)不容樂觀的專利布局。
一直關(guān)注該領(lǐng)域的北京某律師事務(wù)所合伙人馬德剛經(jīng)過(guò)專利檢索發(fā)現(xiàn)，目前，北京途歌科技有限公司提交了一件名為“一種租車系統(tǒng)”的發(fā)明專利申請(qǐng)，北京首汽智行科技有限公司提交了一件名為“停車場(chǎng)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)”的發(fā)明專利申請(qǐng)，另有其他企業(yè)提交的遠(yuǎn)程汽車開鎖方法、遠(yuǎn)程汽車啟動(dòng)方法等數(shù)件專利申請(qǐng)。“目前，共享汽車尚屬新興行業(yè)，相關(guān)企業(yè)自有的專利申請(qǐng)和專利保有數(shù)量明顯存在不足，未來(lái)可能會(huì)存在專利風(fēng)險(xiǎn)。”馬德剛表示，共享汽車企業(yè)一般會(huì)在汽車上加裝具有遠(yuǎn)程控制功能的零部件，企業(yè)對(duì)此應(yīng)作好FTO（技術(shù)自由實(shí)施）調(diào)查，以避免侵犯他人專利。
智能交通未來(lái)可期
“共享汽車是物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新應(yīng)用，過(guò)去都是利用人力來(lái)租車，而共享汽車則是讓互聯(lián)網(wǎng)充當(dāng)了人力的角色，是出行方式智能化的一次有益嘗試。”知行者研究院專利分析師陳劍華接受本報(bào)采訪時(shí)表示，共享汽車與共享單車都是企業(yè)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)搭建運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，開發(fā)出切中用戶需求的智能化出行方式，這與未來(lái)智能交通的發(fā)展趨勢(shì)不謀而合。
技術(shù)創(chuàng)新為人們的生活帶來(lái)了更多的可能性，共享汽車的出現(xiàn)賦予了人們對(duì)智能交通更多的想象空間，而“‘無(wú)人駕駛+汽車共享’代表未來(lái)汽車發(fā)展方向”的觀點(diǎn)在汽車行業(yè)早已出現(xiàn)。在2016年全球汽車論壇上，通用汽車副總裁邁克爾·艾博森曾表示，汽車共享模式或?qū)⒏淖兤嚠a(chǎn)業(yè)的格局。通用汽車一直是共享汽車與無(wú)人駕駛技術(shù)研究的“急先鋒”，其曾大力投資打車平臺(tái)Lyft，并上線了自己的共享汽車服務(wù)Maven，2016年3月其更是收購(gòu)了一家研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的初創(chuàng)公司，以增強(qiáng)其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力。共享出行平臺(tái)的兩大巨頭滴滴、優(yōu)步也在致力于無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)。比亞迪日前還宣布與滴滴等平臺(tái)合作，意欲進(jìn)軍共享汽車領(lǐng)域。
“未來(lái)，共享汽車很可能突破駕照的限制實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，甚至可以像電飯煲定時(shí)啟動(dòng)一樣，利用交通低谷時(shí)間自動(dòng)運(yùn)行。”馬德剛認(rèn)為，隨著技術(shù)手段、監(jiān)管制度的不斷創(chuàng)新，共享汽車也會(huì)突破現(xiàn)有局限獲得更大發(fā)展。 

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